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      "失重"的蔚來汽車

        欲速則不達。

        最近一段時間,發生在蔚來汽車身上的一切,似乎都在說明這一淳樸的道理。

        車輛連續出現安全事故,引發大規模召回;公司自有工廠的建設,因多方面的原因而終止,在之后的多年內,代工仍將是蔚來汽車唯一的路。

        不斷傳出的不利消息,讓公司股價持續下跌,再度跌破發行價。

        “快”到起火x

        短時間內,蔚來的首款純電動汽車ES8頻出起火事故,無疑會讓公眾對其產品的安全性產生懷疑。

        僅在今年4月22日至6月14日,就被媒介曝出在西安、上海、武漢3地,出現蔚來ES8起火(或冒煙)。

        作為一家帶有互聯網基因的造車新勢力,在這一波危機面前,蔚來汽車(NIO)也表現出了極快的反應速度。

        6月27日,國家市場監督總局發布《關于部分蔚來ES8電動汽車召回》的通知,召回共計4803輛ES8。

        通知顯示,將被召回的這些ES8,均搭載了2018年4月2日至2018年10月19日生產的動力電池包,規格型號為NEV-P50的模組。該模組內的電壓線束存在走向問題,可能被擠壓導致表皮絕緣材料磨損,極端情況下可能引發電池包熱失控和起火。

        蔚來公司承諾,將在兩個月內為召回車輛更換新的動力電池包,消除安全隱患。而對已造成安全事故的車主,將依法進行財產賠付。

        就在宣布召回當天,網上再次傳出一輛停在車庫的ES8起火,這次的坐標是在石家莊。不過,這起安全事故尚未得到蔚來汽車的官方確認。

        而在更早之前,因為軟件等問題導致的ES8無故鎖車、操控失靈等問題,在網上更是持續曝出。

        一位車主在預約完成蔚來官方貼膜后,僅因工人操作不當,貼膜過程中進水而導致電子檔桿插線短路,而在高速公路上“死車”。

        對于蔚來ES8這款全新思維下的純電動汽車,敢于花超過50萬元嘗鮮的首批購買用戶,相信他們在心理上,或多或少都提前對產品可能存在的小毛病設定了容忍度。但因為一輛車,而把自己隨時置于危險境地,誰都難以坦然接受。

        在互聯網思維、現代工業以及資本的推動下,蔚來汽車在短時間內,走完大多數汽車企業可能需要數十年才能走完的路。

        公司成立僅3年多,就完成了一輛車從設想到交付;僅在交付了1千多輛車后,公司成功登陸紐交所。

        這家頂著互聯網光環的汽車公司,就像它們造出的產品,時刻保持著飛馳的狀態。作為行業中的后來者,它希望在全球汽車工業的大變革中,快速找到自己的位置。

        但,蔚來忽略了一點:一般的互聯網產品,可以在用戶使用過程中,不斷發現問題,持續改進升級。而汽車關乎人的生命,生命不可能升級、重來,安全問題是底線。

        建廠失利股價暴跌

        截至今年5月,蔚來共向用戶交付了超過1.7萬輛ES8純電動汽車。

        公開數據顯示,今年一季度蔚來汽車共計交付3989輛ES8,其中3月份交付1373輛,環比上漲69.3%。

        需要指出的是,一季度的這一交付成績,與去年第四季度的7980輛相比,已下降超過50%。

        業內人士認為,蔚來汽車3月交付量大漲,是受新能源汽車補貼退坡影響,之前觀望的購買者在當月集中釋放。

        的確,交付量大幅上漲的趨勢并未延續,4月和5月,ES8的交付量分別為1124輛和1089輛。

        此前,蔚來汽車高管就已對外界坦言,受新能源補貼退坡影響,交付量疲軟的狀態,在今年第二季度仍會持續。

        ES8之后,蔚來汽車將沖量的重任交給了正在啟動交付的ES6。

        在公司的招股書中,就對這款補貼前起售價為35.8萬元的產品寄予厚望,2020年和2021年要讓ES6的銷量達到12萬和20萬輛,占品牌總銷量的50%。

        作為一家有野心的造車新勢力,蔚來汽車很早就在謀劃建設自己的工廠。2018年9月,公司IPO期間,就曾對外宣布,要將募集的部分資金用來建廠。

        當年10月,蔚來汽車在嘉定區增資166.66億元,準備將自有工廠落子上海。

        但其競爭對手特斯拉(TSLA)搶先一步,讓蔚來汽車上海建廠的計劃落空。無奈宣布終止自建工廠,繼續委托江淮汽車(600418)代工。江淮汽車(600418.SH)年報顯示,雙方簽署協議,蔚來汽車對公司投產前三年的虧損進行全額補償,2018年確認的補償金額為1.26億元。

        蔚來汽車不得不考慮的是,將在上海下線的特斯拉model3等車型,售價會大幅拉低,兩家企業的競爭會進一步加劇。

        2018年全年,蔚來汽車的總收入為49.5億元,凈虧損為96.4億元,較上年年擴大92%,過去3年公司累計虧損超170億元。

        今年Q1,公司總收入16.31億元,環比下降52.5%;凈虧損26.24億元,環比減少25.1%,同比增長71.4%。

        連續傳出的不利消息,也在公司的股價上得到體現。

        目前,公司2.55美元/股的股價,已遠低于6.26美元的發行價。在美上市10個月來,公司股價連續遭遇過山車,股價曾一度盤中沖高至13.8美元,總市值突破140億美元。如今,公司的總市值僅為26.8億美元。

      關鍵詞: 區塊鏈, 新能源車

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      "失重"的蔚來汽車

      發布時間:2019-07-02   來源:和訊網

        欲速則不達。

        最近一段時間,發生在蔚來汽車身上的一切,似乎都在說明這一淳樸的道理。

        車輛連續出現安全事故,引發大規模召回;公司自有工廠的建設,因多方面的原因而終止,在之后的多年內,代工仍將是蔚來汽車唯一的路。

        不斷傳出的不利消息,讓公司股價持續下跌,再度跌破發行價。

        “快”到起火x

        短時間內,蔚來的首款純電動汽車ES8頻出起火事故,無疑會讓公眾對其產品的安全性產生懷疑。

        僅在今年4月22日至6月14日,就被媒介曝出在西安、上海、武漢3地,出現蔚來ES8起火(或冒煙)。

        作為一家帶有互聯網基因的造車新勢力,在這一波危機面前,蔚來汽車(NIO)也表現出了極快的反應速度。

        6月27日,國家市場監督總局發布《關于部分蔚來ES8電動汽車召回》的通知,召回共計4803輛ES8。

        通知顯示,將被召回的這些ES8,均搭載了2018年4月2日至2018年10月19日生產的動力電池包,規格型號為NEV-P50的模組。該模組內的電壓線束存在走向問題,可能被擠壓導致表皮絕緣材料磨損,極端情況下可能引發電池包熱失控和起火。

        蔚來公司承諾,將在兩個月內為召回車輛更換新的動力電池包,消除安全隱患。而對已造成安全事故的車主,將依法進行財產賠付。

        就在宣布召回當天,網上再次傳出一輛停在車庫的ES8起火,這次的坐標是在石家莊。不過,這起安全事故尚未得到蔚來汽車的官方確認。

        而在更早之前,因為軟件等問題導致的ES8無故鎖車、操控失靈等問題,在網上更是持續曝出。

        一位車主在預約完成蔚來官方貼膜后,僅因工人操作不當,貼膜過程中進水而導致電子檔桿插線短路,而在高速公路上“死車”。

        對于蔚來ES8這款全新思維下的純電動汽車,敢于花超過50萬元嘗鮮的首批購買用戶,相信他們在心理上,或多或少都提前對產品可能存在的小毛病設定了容忍度。但因為一輛車,而把自己隨時置于危險境地,誰都難以坦然接受。

        在互聯網思維、現代工業以及資本的推動下,蔚來汽車在短時間內,走完大多數汽車企業可能需要數十年才能走完的路。

        公司成立僅3年多,就完成了一輛車從設想到交付;僅在交付了1千多輛車后,公司成功登陸紐交所。

        這家頂著互聯網光環的汽車公司,就像它們造出的產品,時刻保持著飛馳的狀態。作為行業中的后來者,它希望在全球汽車工業的大變革中,快速找到自己的位置。

        但,蔚來忽略了一點:一般的互聯網產品,可以在用戶使用過程中,不斷發現問題,持續改進升級。而汽車關乎人的生命,生命不可能升級、重來,安全問題是底線。

        建廠失利股價暴跌

        截至今年5月,蔚來共向用戶交付了超過1.7萬輛ES8純電動汽車。

        公開數據顯示,今年一季度蔚來汽車共計交付3989輛ES8,其中3月份交付1373輛,環比上漲69.3%。

        需要指出的是,一季度的這一交付成績,與去年第四季度的7980輛相比,已下降超過50%。

        業內人士認為,蔚來汽車3月交付量大漲,是受新能源汽車補貼退坡影響,之前觀望的購買者在當月集中釋放。

        的確,交付量大幅上漲的趨勢并未延續,4月和5月,ES8的交付量分別為1124輛和1089輛。

        此前,蔚來汽車高管就已對外界坦言,受新能源補貼退坡影響,交付量疲軟的狀態,在今年第二季度仍會持續。

        ES8之后,蔚來汽車將沖量的重任交給了正在啟動交付的ES6。

        在公司的招股書中,就對這款補貼前起售價為35.8萬元的產品寄予厚望,2020年和2021年要讓ES6的銷量達到12萬和20萬輛,占品牌總銷量的50%。

        作為一家有野心的造車新勢力,蔚來汽車很早就在謀劃建設自己的工廠。2018年9月,公司IPO期間,就曾對外宣布,要將募集的部分資金用來建廠。

        當年10月,蔚來汽車在嘉定區增資166.66億元,準備將自有工廠落子上海。

        但其競爭對手特斯拉(TSLA)搶先一步,讓蔚來汽車上海建廠的計劃落空。無奈宣布終止自建工廠,繼續委托江淮汽車(600418)代工。江淮汽車(600418.SH)年報顯示,雙方簽署協議,蔚來汽車對公司投產前三年的虧損進行全額補償,2018年確認的補償金額為1.26億元。

        蔚來汽車不得不考慮的是,將在上海下線的特斯拉model3等車型,售價會大幅拉低,兩家企業的競爭會進一步加劇。

        2018年全年,蔚來汽車的總收入為49.5億元,凈虧損為96.4億元,較上年年擴大92%,過去3年公司累計虧損超170億元。

        今年Q1,公司總收入16.31億元,環比下降52.5%;凈虧損26.24億元,環比減少25.1%,同比增長71.4%。

        連續傳出的不利消息,也在公司的股價上得到體現。

        目前,公司2.55美元/股的股價,已遠低于6.26美元的發行價。在美上市10個月來,公司股價連續遭遇過山車,股價曾一度盤中沖高至13.8美元,總市值突破140億美元。如今,公司的總市值僅為26.8億美元。

            關鍵詞:電力, 新能源車


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