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        曹耀峰:發展氫能恰逢其時

          6月21日,“中國氫能產業與能源轉型發展論壇”在京召開,會上,中國工程院院士、中國石化集團原副總經理曹耀峰針對近年來大家普遍關注的氫能發展發表了重要演講,以下是演講的主要內容。

          現在氫能行業逐漸火熱,我們更應該厘清對它的認識,糾正早期認識的一些謬誤。例如,制氫方面的矛盾進一步突出,氫能社會或者終極燃料的提法有待商榷。從能源結構看,氫能只是未來能源家族的一部分,而且在建筑用能、工業生產、化工原料等領域,氫能尚不足以完全實現代替。

          觀大勢——國有大型能源企業要積極探索能源轉型 保障國家能源安全

          我國能源供應壓力不斷加劇,長期保持以煤為主的格局。我國正處在工業化、城鎮化、現代化的發展進程中,為保障經濟持續增長,能源消費量持續增加,能源供應壓力和約束不斷加劇。盡管2013年之后,我國煤炭一次能源消費量以及占比均出現下降,但是煤炭一次消費占比仍然在60%左右,能源消費結構調整壓力較大。

          同時,我國面臨著較大的溫室氣體減排壓力。我國是受氣候變化不利影響最顯著的國家之一,也是全球溫室氣體排放量最大的國家。2015年6月30日,我國向聯合國氣候變化框架公約(以下簡稱公約)秘書處提交了《強化應對氣候變化行動——中國國家自主貢獻》,做出減排承諾,并在之后采取了積極行動。未來,我國面臨著較大的溫室氣體減排壓力,必須加快構建以低碳能源為主的能源體系。

          生態環境問題受到舉國上下高度重視。我國已進入累積性環境污染危害健康的凸顯期和環境健康事件的頻發期,環境中污染種類繁多、數量大,嚴重威脅人體健康,是“民生之患、民心之痛”。我國生態環境承載力非常有限,已經迫近生態紅線。

          此外,近年來油氣對外依存度持續上升,能源安全形勢愈發嚴峻。我國原油和天然氣對外依存度不斷攀升(2018年已分別接近70%與45%)。隨著中美貿易摩擦不斷升級,單邊主義和貿易保護主義抬頭,地緣政治更加復雜,能源安全形勢愈發嚴峻,亟需構建多元化能源供應體系。

          作為一種極具發展潛力的未來能源,發展氫能恰逢其時。

          氫能是一種資源豐富、綠色低碳的二次能源,為什么受到廣泛的關注?首先氫能能量密度高,是木材的1000倍,煤的6倍左右,汽油的3倍左右,天然氣的2.5倍左右。

          其次,氫能來源比較廣泛,煤、天然氣、石油、工業副產物、電解水等均可制氫。此外對于棄風棄電的問題,氫能能夠將其利用、消納,可實現化石能源與可再生能源的有效耦合,有助于我國構建安全高效多元的能源體系。

          從世界范圍來看,氫能發展受到廣泛關注,燃料電池汽車迎來產業化發展重要窗口期。在新一輪科技革命和產業變革中,燃料電池汽車備受關注。自2014年以來,以豐田、現代、本田等汽車公司陸續推出商業化的燃料電池汽車為標志,燃料電池汽車迎來產業化發展重要窗口期,發展呈現全面提速的良好態勢。

          世界氫能協會預測,到2050年:全球20%的二氧化碳減排可以通過使用氫能完成,氫能消費將占全球能源消費的18%,氫能汽車將占全球車輛的25% ,氫能產業將創造3000萬個就業崗位,創造2.5萬億美元以上的市場價值。

          在我國,氫能日益受到重視,2016年發改委、國家能源局聯合印發了《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030)》,涉及氫能和燃料電池應用;2019年《政府工作報告》明確提出,推動充電、加氫等設施建設;目前已有20余個省市制訂氫能、氫燃料汽車的發展規劃;《中國氫能產業基礎設施發表藍皮書(2016)》提出,到2020年,加氫站達到100座,氫能汽車保有量1萬輛;到2030年,加氫站達到幾千座,氫能汽車保有量百萬輛,市場規模萬億元以上。

          國有大型骨干能源企業應主動作為。一是積極支持和參與國家新能源發展戰略,抓住氫能汽車產業加速推進的歷史機遇,加快布局氫能源產業,推進能源行業高質量發展;其次,抓緊關鍵技術攻關和配套技術研發,盡快突破發展技術瓶頸,支撐產業邁向中高端;最后,加強氫能產業人才的培養,掌握未來的主動權。

          中國石化一直是我國企業界綠色低碳的倡導者和先行者。2018年,在公司成立35周年之際,中國石化于4月2日正式啟動“綠色企業行動計劃”,實施國內規模最大的全產業鏈綠色企業創建行動,提出用六年時間建成清潔、高效、低碳、循環的綠色企業。這也是中國石化貫徹落實十九大精神、致力于成為生態文明實踐者、美麗中國建設者的莊嚴承諾。

          中國石化集團黨組書記、董事長戴厚良曾表示,一方面要解決好化石能源清潔利用的問題,大力發展天然氣,提升天然氣在總體能源的占比,用低碳能源取代高碳能源,另一方面要發展好非化石能源,包括生物質柴油和航煤、地熱以及氫能。

          其中頁巖氣項目主要在涪陵,是100億立方米頁巖氣田。同時在地熱方面也是國內最大的地熱企業,在雄安建立無煙示范城。接下來中國石化將在氫能上有所作為,為綠色低碳循環發展做出貢獻。

          謀全局——傳統油氣企業要成為新能源產業的參與者、推動者和引領者

          發展新能源是一項國家戰略,發展電動汽車、氫燃料電池車,不僅是經濟、環保問題,還關系到我國能源安全這一重大問題。隨著新能源技術的快速發展,汽車動力燃料正從單一成品油向更清潔、更環保的綠色能源過渡。

          氫能與傳統油氣產業鏈關系十分緊密,與石油石化行業契合度極高。作為一體化的能源化工公司,中國石化提供了全國1/3的化工產品、60%的油品需求,是我國最大的煉化產品生產和銷售企業。

          中國石化在氫能產業發展上具有獨特優勢,擁有資源規劃、煉化生產(制氫用氫、副產氫)、油氣儲運及零售終端建設與運維等多方面的技術基礎與整合優勢。換句話說,具備強大的制氫能力、成熟的能源安全管理的經驗,以及全面的網絡站點體系,這是中國石化的三大優勢。

          首先是制氫能力,公司今年生產的氫氣和使用氫氣已達250萬噸,占中國氫氣總產量10%,占全球的4%。目前的制氫能力雖然在生產過程中主要被用于柴油、汽油加氫,但在工藝、技術、人才方面相近性非常高,轉型的路徑最短。

          其次,中國石化對氫能源的安全管理經驗有獨到之處,先進的制氫技術和氫能的安全使用是氫能推廣利用的關鍵。中國石化有豐富的安全管理經驗技術,完善的危化品安全制度體系和保障措施。

          最后,最重要的是中石化具有發展氫能的網絡站點體系。諸多省市在關于氫能的發展規劃中,把利用現有網絡節約土地和水電基礎設施作為先決條件。中國石化是國內擁有加油站最多的企業,3萬余座加油站遍布全國,可以構建國內最大的加氫網絡,不僅具有進入氫能產業市場的獨特競爭優勢,而且能對我國氫能汽車產業的加快發展起到巨大的引領推動作用。

          干實事——全產業鏈行動,多點突破,帶動全面

          發展氫能一直是世界各國能源布局中的重點。日本、韓國、美國、歐洲等發達國家先后制訂了多項氫能研究計劃,將其列入國家戰略。

          日本在氫能方面走在世界前列,截至2018年底,日本擁有100座正在運營的加氫站,是世界上最多的國家,并在2014年,日本發布《氫能與燃料電池戰略路線圖》。

          韓國將“氫經濟”列為三大創新增長戰略之一,截至2018年8月在營站11座,2018年6月,韓國頒布《氫燃料電池汽車產業生態戰略路線圖》。

          美國氫基礎設施最密集的地區位于加州。2013年初,加州眾議院通過第八號法案,旨在為加氫站網絡提供資金支持,美國能源部也于2012年同汽車制造商等發起公私合作關系,建設氫能源基礎設施。

          中國發展氫能符合國情要求。氫能在國計民生各領域有著廣泛的應用,國家應盡快建立頂層設計,統籌氫能產業發展,建立規范化標準,對氫能全產業鏈發展予以規范引導。氫能產業鏈上下游應協同創新、發展,全產業鏈發力,多點突破,帶動全面。汽車行業、能源行業應攜手破解氫能產業化、商業化的難題。

          從企業層面來講,世界主要石油公司都制訂了自身的氫能產業發展規劃。10年來,以殼牌、BP、道達爾為代表的石油公司在氫氣制取、儲運及加氫站建設等方面,已有豐富的實踐案例,是世界氫能產業發展的積極推動者。

          BP進展相對較早,早在1978年,BP公司就申請了第一件氫燃料電池相關專利。BP擁有超過40年的制氫經驗和超過10年的汽車加氫站運營經驗。BP同戴姆勒克萊斯勒、福特公司合作研究先進燃料電池技術,并在北京建成中國第一座加氫站。

          殼牌已經全面進軍氫能領域。2016年,殼牌開發液氫運輸船,并將澳大利亞豐富的低質褐煤轉化為氫氣,液化后船運至日本。2017年2月,殼牌與豐田合作,在加州建造7座加氫站, 并將在2024年增加至100座。2018年,殼牌在其發布的《能源轉型報告》中指出,將于2030年前在英國投資加氫設施等。

          道達爾也正在積極推進加氫站布局。2013年在德國政府的主導下,道達爾與殼牌、戴姆勒等公司聯合推進有關項目落地,計劃在2023年前在德國建設400座加氫站。截至目前,道達爾已經在德國建成了10 座加氫站。此外,道達爾還與林德公司、寶馬公司在氫氣加注技術等方面開展了合作。

          2018年,在公司成立35周年之際,中國石化實施面向新時代的“兩個三年,兩個十年”戰略部署,決勝全面可持續發展,邁向高質量發展,打造世界一流,力爭到本世紀中葉建成基業長青的世界一流能源化工公司。

          能源化工公司也要在這里面推進氫能等新能源的產業發展,現在正在積極地剛才說的優勢認識進行大的規劃布局。

          中國石化正在全面推進相關工作。首先建立專門辦事機構,即新能源辦公室;成立資本公司;統籌規劃,啟動整體布局,目前已確立10座加氫站選址。中國石化借助冬奧會東風,將在氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等方面與社會企業展開合作,為北京—張家口冬奧會氫燃料電池車運營提供保障。中國石化還對燃料電池開展相關研究。

          除此之外,中國石化銷售有限公司正加快構建“油氣氫電非”融合發展的高價值生態圈,推進從油氣傳統能源向綜合能源供應升級。2017年4月,中國石化銷售廣東石油分公司與佛山市南海區政府簽訂了加油、加氫、充電“一站式”汽車綜合服務戰略合作項目。

          氫能產業已經進入發展的關鍵時期,下一步,各界應抓緊推進頂層設計、政策引導、標準制定、工程示范、科技攻關等工作,共同營造良好的發展環境。

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        曹耀峰:發展氫能恰逢其時

        發布時間:2019-06-27   來源:能源雜志

          6月21日,“中國氫能產業與能源轉型發展論壇”在京召開,會上,中國工程院院士、中國石化集團原副總經理曹耀峰針對近年來大家普遍關注的氫能發展發表了重要演講,以下是演講的主要內容。

          現在氫能行業逐漸火熱,我們更應該厘清對它的認識,糾正早期認識的一些謬誤。例如,制氫方面的矛盾進一步突出,氫能社會或者終極燃料的提法有待商榷。從能源結構看,氫能只是未來能源家族的一部分,而且在建筑用能、工業生產、化工原料等領域,氫能尚不足以完全實現代替。

          觀大勢——國有大型能源企業要積極探索能源轉型 保障國家能源安全

          我國能源供應壓力不斷加劇,長期保持以煤為主的格局。我國正處在工業化、城鎮化、現代化的發展進程中,為保障經濟持續增長,能源消費量持續增加,能源供應壓力和約束不斷加劇。盡管2013年之后,我國煤炭一次能源消費量以及占比均出現下降,但是煤炭一次消費占比仍然在60%左右,能源消費結構調整壓力較大。

          同時,我國面臨著較大的溫室氣體減排壓力。我國是受氣候變化不利影響最顯著的國家之一,也是全球溫室氣體排放量最大的國家。2015年6月30日,我國向聯合國氣候變化框架公約(以下簡稱公約)秘書處提交了《強化應對氣候變化行動——中國國家自主貢獻》,做出減排承諾,并在之后采取了積極行動。未來,我國面臨著較大的溫室氣體減排壓力,必須加快構建以低碳能源為主的能源體系。

          生態環境問題受到舉國上下高度重視。我國已進入累積性環境污染危害健康的凸顯期和環境健康事件的頻發期,環境中污染種類繁多、數量大,嚴重威脅人體健康,是“民生之患、民心之痛”。我國生態環境承載力非常有限,已經迫近生態紅線。

          此外,近年來油氣對外依存度持續上升,能源安全形勢愈發嚴峻。我國原油和天然氣對外依存度不斷攀升(2018年已分別接近70%與45%)。隨著中美貿易摩擦不斷升級,單邊主義和貿易保護主義抬頭,地緣政治更加復雜,能源安全形勢愈發嚴峻,亟需構建多元化能源供應體系。

          作為一種極具發展潛力的未來能源,發展氫能恰逢其時。

          氫能是一種資源豐富、綠色低碳的二次能源,為什么受到廣泛的關注?首先氫能能量密度高,是木材的1000倍,煤的6倍左右,汽油的3倍左右,天然氣的2.5倍左右。

          其次,氫能來源比較廣泛,煤、天然氣、石油、工業副產物、電解水等均可制氫。此外對于棄風棄電的問題,氫能能夠將其利用、消納,可實現化石能源與可再生能源的有效耦合,有助于我國構建安全高效多元的能源體系。

          從世界范圍來看,氫能發展受到廣泛關注,燃料電池汽車迎來產業化發展重要窗口期。在新一輪科技革命和產業變革中,燃料電池汽車備受關注。自2014年以來,以豐田、現代、本田等汽車公司陸續推出商業化的燃料電池汽車為標志,燃料電池汽車迎來產業化發展重要窗口期,發展呈現全面提速的良好態勢。

          世界氫能協會預測,到2050年:全球20%的二氧化碳減排可以通過使用氫能完成,氫能消費將占全球能源消費的18%,氫能汽車將占全球車輛的25% ,氫能產業將創造3000萬個就業崗位,創造2.5萬億美元以上的市場價值。

          在我國,氫能日益受到重視,2016年發改委、國家能源局聯合印發了《能源技術革命創新行動計劃(2016-2030)》,涉及氫能和燃料電池應用;2019年《政府工作報告》明確提出,推動充電、加氫等設施建設;目前已有20余個省市制訂氫能、氫燃料汽車的發展規劃;《中國氫能產業基礎設施發表藍皮書(2016)》提出,到2020年,加氫站達到100座,氫能汽車保有量1萬輛;到2030年,加氫站達到幾千座,氫能汽車保有量百萬輛,市場規模萬億元以上。

          國有大型骨干能源企業應主動作為。一是積極支持和參與國家新能源發展戰略,抓住氫能汽車產業加速推進的歷史機遇,加快布局氫能源產業,推進能源行業高質量發展;其次,抓緊關鍵技術攻關和配套技術研發,盡快突破發展技術瓶頸,支撐產業邁向中高端;最后,加強氫能產業人才的培養,掌握未來的主動權。

          中國石化一直是我國企業界綠色低碳的倡導者和先行者。2018年,在公司成立35周年之際,中國石化于4月2日正式啟動“綠色企業行動計劃”,實施國內規模最大的全產業鏈綠色企業創建行動,提出用六年時間建成清潔、高效、低碳、循環的綠色企業。這也是中國石化貫徹落實十九大精神、致力于成為生態文明實踐者、美麗中國建設者的莊嚴承諾。

          中國石化集團黨組書記、董事長戴厚良曾表示,一方面要解決好化石能源清潔利用的問題,大力發展天然氣,提升天然氣在總體能源的占比,用低碳能源取代高碳能源,另一方面要發展好非化石能源,包括生物質柴油和航煤、地熱以及氫能。

          其中頁巖氣項目主要在涪陵,是100億立方米頁巖氣田。同時在地熱方面也是國內最大的地熱企業,在雄安建立無煙示范城。接下來中國石化將在氫能上有所作為,為綠色低碳循環發展做出貢獻。

          謀全局——傳統油氣企業要成為新能源產業的參與者、推動者和引領者

          發展新能源是一項國家戰略,發展電動汽車、氫燃料電池車,不僅是經濟、環保問題,還關系到我國能源安全這一重大問題。隨著新能源技術的快速發展,汽車動力燃料正從單一成品油向更清潔、更環保的綠色能源過渡。

          氫能與傳統油氣產業鏈關系十分緊密,與石油石化行業契合度極高。作為一體化的能源化工公司,中國石化提供了全國1/3的化工產品、60%的油品需求,是我國最大的煉化產品生產和銷售企業。

          中國石化在氫能產業發展上具有獨特優勢,擁有資源規劃、煉化生產(制氫用氫、副產氫)、油氣儲運及零售終端建設與運維等多方面的技術基礎與整合優勢。換句話說,具備強大的制氫能力、成熟的能源安全管理的經驗,以及全面的網絡站點體系,這是中國石化的三大優勢。

          首先是制氫能力,公司今年生產的氫氣和使用氫氣已達250萬噸,占中國氫氣總產量10%,占全球的4%。目前的制氫能力雖然在生產過程中主要被用于柴油、汽油加氫,但在工藝、技術、人才方面相近性非常高,轉型的路徑最短。

          其次,中國石化對氫能源的安全管理經驗有獨到之處,先進的制氫技術和氫能的安全使用是氫能推廣利用的關鍵。中國石化有豐富的安全管理經驗技術,完善的危化品安全制度體系和保障措施。

          最后,最重要的是中石化具有發展氫能的網絡站點體系。諸多省市在關于氫能的發展規劃中,把利用現有網絡節約土地和水電基礎設施作為先決條件。中國石化是國內擁有加油站最多的企業,3萬余座加油站遍布全國,可以構建國內最大的加氫網絡,不僅具有進入氫能產業市場的獨特競爭優勢,而且能對我國氫能汽車產業的加快發展起到巨大的引領推動作用。

          干實事——全產業鏈行動,多點突破,帶動全面

          發展氫能一直是世界各國能源布局中的重點。日本、韓國、美國、歐洲等發達國家先后制訂了多項氫能研究計劃,將其列入國家戰略。

          日本在氫能方面走在世界前列,截至2018年底,日本擁有100座正在運營的加氫站,是世界上最多的國家,并在2014年,日本發布《氫能與燃料電池戰略路線圖》。

          韓國將“氫經濟”列為三大創新增長戰略之一,截至2018年8月在營站11座,2018年6月,韓國頒布《氫燃料電池汽車產業生態戰略路線圖》。

          美國氫基礎設施最密集的地區位于加州。2013年初,加州眾議院通過第八號法案,旨在為加氫站網絡提供資金支持,美國能源部也于2012年同汽車制造商等發起公私合作關系,建設氫能源基礎設施。

          中國發展氫能符合國情要求。氫能在國計民生各領域有著廣泛的應用,國家應盡快建立頂層設計,統籌氫能產業發展,建立規范化標準,對氫能全產業鏈發展予以規范引導。氫能產業鏈上下游應協同創新、發展,全產業鏈發力,多點突破,帶動全面。汽車行業、能源行業應攜手破解氫能產業化、商業化的難題。

          從企業層面來講,世界主要石油公司都制訂了自身的氫能產業發展規劃。10年來,以殼牌、BP、道達爾為代表的石油公司在氫氣制取、儲運及加氫站建設等方面,已有豐富的實踐案例,是世界氫能產業發展的積極推動者。

          BP進展相對較早,早在1978年,BP公司就申請了第一件氫燃料電池相關專利。BP擁有超過40年的制氫經驗和超過10年的汽車加氫站運營經驗。BP同戴姆勒克萊斯勒、福特公司合作研究先進燃料電池技術,并在北京建成中國第一座加氫站。

          殼牌已經全面進軍氫能領域。2016年,殼牌開發液氫運輸船,并將澳大利亞豐富的低質褐煤轉化為氫氣,液化后船運至日本。2017年2月,殼牌與豐田合作,在加州建造7座加氫站, 并將在2024年增加至100座。2018年,殼牌在其發布的《能源轉型報告》中指出,將于2030年前在英國投資加氫設施等。

          道達爾也正在積極推進加氫站布局。2013年在德國政府的主導下,道達爾與殼牌、戴姆勒等公司聯合推進有關項目落地,計劃在2023年前在德國建設400座加氫站。截至目前,道達爾已經在德國建成了10 座加氫站。此外,道達爾還與林德公司、寶馬公司在氫氣加注技術等方面開展了合作。

          2018年,在公司成立35周年之際,中國石化實施面向新時代的“兩個三年,兩個十年”戰略部署,決勝全面可持續發展,邁向高質量發展,打造世界一流,力爭到本世紀中葉建成基業長青的世界一流能源化工公司。

          能源化工公司也要在這里面推進氫能等新能源的產業發展,現在正在積極地剛才說的優勢認識進行大的規劃布局。

          中國石化正在全面推進相關工作。首先建立專門辦事機構,即新能源辦公室;成立資本公司;統籌規劃,啟動整體布局,目前已確立10座加氫站選址。中國石化借助冬奧會東風,將在氫氣供應、車輛加氫、加氫站運營等方面與社會企業展開合作,為北京—張家口冬奧會氫燃料電池車運營提供保障。中國石化還對燃料電池開展相關研究。

          除此之外,中國石化銷售有限公司正加快構建“油氣氫電非”融合發展的高價值生態圈,推進從油氣傳統能源向綜合能源供應升級。2017年4月,中國石化銷售廣東石油分公司與佛山市南海區政府簽訂了加油、加氫、充電“一站式”汽車綜合服務戰略合作項目。

          氫能產業已經進入發展的關鍵時期,下一步,各界應抓緊推進頂層設計、政策引導、標準制定、工程示范、科技攻關等工作,共同營造良好的發展環境。

              關鍵詞:電力, 曹耀峰,氫能


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